请教下汽车电子BCI测试有分开环和闭环
请教下汽车电子BCI测试有分开环和闭环，除了测试方法外，这两种到底有什么区别，为什么叫开环，为什么叫闭环？ 闭环法偏严，根据反馈调整输出，有上限，实际测试就取决于DUT阻抗了。开环也叫替代法，校准用的是50欧姆阻抗，测试直接按校准曲线跑一遍。闭环法是汽车厂流行做法 个人觉得自己BCI测试没办法一概而论开环严还是闭环严，这根测试设备阻抗有关，因为开环测试时如果设备阻抗变化很大注入的电流变化就大，而闭环时注入电流是有最大限制的，因为注入钳的功率有最大限制。所以不同被测试设备闭环开环并不完全一样，比较全面的是两者都测试 个人觉得按闭环做就足够了。:D标准方法的最终目的是注入或叫感应出那么大的电流，而开环测试电流明显是不受控的，可能过高或过低；过低意味着检测可能出现漏失，过高是合格性评价不需要考虑的。
而闭环法是建立在监测电流和注入功率前提下的，与GB/T17626.6不同的是，汽车电子标准明确要求功率限值是校准时的XX倍；这样，在谐振频率下即便感应不出那么大的电流，但更高的注入功率也相当于充分考核了。
此外，还有一个更实际的问题。嘿嘿，当线束和组件装到车里之后，因为分布参数的改变，谐振频率也会发生偏移。所以，有些车厂的BCI是在车架上做。 这个需要看车厂要求，一般法系车厂都是闭环法，其他车厂一般都是开环法，开环法是主流方法 不管是开环还是闭环，测试前都有个校准曲线，这个校准的夹具是一致的，用的50欧姆阻抗，然后开环直接用来跑一遍，闭环在测试中先也是依据曲线和反馈一点点调整。直到满足条件1电流值到达限值或者条件2输出功率到达曲线的4倍(6dB)点 也就是说实际阻抗如果小于50就到不了校准曲线的功率点，大了就要往上调整(上限4倍)但是这个阻抗是线束对参考地平面(ground，5cm下面的金属板)的高频阻抗，大部分是呈现高阻。如果测试多了，会发现实际测试下来是往上调整的多。 学习:)
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